ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ആഘാതത്താൽ, ചില ശുദ്ധമായ ഇതര ഇന്ധനങ്ങളുടെ വില ഇപ്പോൾ വിലയ്ക്ക് അടുത്താണ്. മെഡിറ്ററേനിയൻ ഷിപ്പിംഗിലെ (എംഎസ്‌സി) മാരിടൈം പോളിസി ആൻഡ് ഗവൺമെൻ്റ് അഫയേഴ്‌സ് എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് വൈസ് പ്രസിഡൻ്റ് ബഡ് ഡാർ, ഭാവിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും ബദൽ ഇന്ധനങ്ങൾ മുൻകാലങ്ങളിൽ ചെലവഴിച്ചതിനേക്കാൾ ചെലവേറിയതായിരിക്കുമെന്നും ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായം പണം നൽകേണ്ടിവരുമെന്നും മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. ഉയർന്ന ഇന്ധന വില.#പേപ്പർ കപ്പ് അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ അച്ചടിച്ചു

അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമാണത്തിൻ്റെയും വിതരണത്തിൻ്റെയും ചെലവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇന്ധനവില നിലവിലെ നിലവാരത്തേക്കാൾ രണ്ട് മുതൽ എട്ട് മടങ്ങ് വരെ ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി ബഡ് ഡാർ പറഞ്ഞു. ഇതര ഇന്ധനമായി എൽഎൻജി ഉപയോഗിക്കുന്ന കമ്പനികളുടെ അനുഭവമാണിത്, എന്നാൽ വിപണിയിലെ ചാഞ്ചാട്ടത്തിന് ചില പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടായേക്കാം. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വീക്ഷണത്തിൽ, എൽഎൻജി വിലയിലെ സമീപകാല കുതിച്ചുചാട്ടം അർത്ഥമാക്കുന്നത് ജൈവ-എൽഎൻജി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നത് ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളുമായി ചെലവ് കുറഞ്ഞതാണ് എന്നാണ്.

ഐറിഷ് കപ്പൽ ഉടമ ആർഡ്‌മോർ ഷിപ്പിംഗിൻ്റെ ചീഫ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഓഫീസർ മാർക്ക് കാമറോൺ പറഞ്ഞു, ശുദ്ധമായ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം കമ്പനിക്ക് വിപണിയിൽ "താൽക്കാലിക സാന്നിധ്യം" നൽകി. സമുദ്ര ഇന്ധന വിലക്കയറ്റത്തിന് മാനുഷികമായ ചില ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ടെന്നും ഇത് സമ്മതിക്കുന്നു.#പേപ്പർ കപ്പ് ഫാൻ റോ

ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായം മുമ്പ് ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ് ഇന്ധനത്തിനായുള്ള കടൽത്തീര മത്സരവും. പച്ച അമോണിയ സമുദ്ര ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കണമെങ്കിൽ, ലോകത്തിലെ എല്ലാ പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജ ശേഷിയും കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ബഡ് ഡാർ പറഞ്ഞു. അമോണിയ വാതകത്തിൻ്റെ ഉൽപാദന പ്രക്രിയ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്: ആദ്യം, ഇതുവരെ വികസിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഇലക്ട്രോലൈസറുകളിലൂടെ ആവശ്യത്തിന് ഗ്രീൻ ഹൈഡ്രജൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും കൈമാറ്റം ചെയ്യുകയും വേണം, തുടർന്ന് കൂടുതൽ വൈദ്യുതിയിലൂടെയും കാറ്റലിസ്റ്റ് പ്രക്രിയകളിലൂടെയും പച്ച അമോണിയ ഉത്പാദിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഒടുവിൽ അത് ആവശ്യമാണ്. അജ്ഞാത ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളിലൂടെ കൊണ്ടുപോകുന്നു. കപ്പലിലേക്ക് മാറ്റി.#പെ പേപ്പർ ഫാൻ

കൂടാതെ, ഇന്ധനം പൈലറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ നേടിയേക്കാവുന്ന ഉദ്വമനം പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചില ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായികളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, മെഥനോൾ നിലവിൽ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ബദൽ ഇന്ധനമാണ്, ഇത് അൾട്രാ ലോ സൾഫർ ഇന്ധന എണ്ണയേക്കാൾ മത്സരാധിഷ്ഠിതമാണ്, കൂടാതെ വില കുറഞ്ഞ സൾഫർ ഡീസൽ എണ്ണയേക്കാൾ കുറവാണ്. എന്നാൽ വിപണിയുടെ തുടർച്ചയായ ചാഞ്ചാട്ടം കാരണം ഇന്ധനത്തിൻ്റെ വിലയും ലഭ്യതയും എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും മാറാം.

ഇറ്റാലിയൻ ടാങ്കർ ഉടമ പ്രേമുദയുടെ സിഇഒ മാർക്കോ ഫിയോറി, തികച്ചും പുതിയ ആഗോള ഇന്ധന വിതരണ അടിസ്ഥാന സൗകര്യത്തിൻ്റെ ആവശ്യകത ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. ഇന്നും സ്‌ക്രബ്ബറുകൾ സ്ഥാപിച്ച കപ്പലുകൾക്ക് തെക്കേ അമേരിക്കയിൽ ഉയർന്ന സൾഫർ ഇന്ധന എണ്ണ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ഹരിത ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ വികസനത്തിന് ആരാണ് പണം നൽകുന്നത് എന്നതാണ് ഷിപ്പിംഗിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ചോദ്യമെന്ന് സേഫ് ബൾക്കേഴ്‌സിൻ്റെ പ്രസിഡൻ്റ് ലൂക്കാസ് ബാർംപാരിസ് കൂട്ടിച്ചേർത്തു. ചെലവ് ഉപഭോക്താവിൻ്റെ ബാധ്യതയായിരിക്കണമെന്ന് ബഡ് ദർ നേരത്തെ പറഞ്ഞിരുന്നു.#പേപ്പർ കപ്പ് ഫാക്ടറി